Подержанные краны для строительства мостов

Использованный 100-тонный кран может быть использован в строительстве мостов

Технические спецификации XGC100A для ползучего крана

Модели ползучих кранов: XGC100A
Максимальная номинальная грузоподъемность: 100 т/4 м
Максимальный номинальный момент подъема: 425 т.м.
Самая длинная комбинация условий работы главного бума: 61 м
Наиболее длинная комбинация условий работы одной штурвалки в конце главного бума: бума 61 м+одна штурвалка в конце ручки 1,1 м
Наиболее длинная комбинация рабочих условий с фиксированным боком: бум 52 м + фиксированный бок 19 м
Максимальная масса транспортировки: 24,1 т.
Максимальная ширина транспортировки: 3,4 м
Максимальная высота транспортировки: 3,04 м

Структура машины

Структура и назначение этой машины следующие:

Механизм подъема

Подъемный механизм включает в себя главный подъемный механизм и вспомогательный подъемный механизм.

Основные механизмы подъема и вспомогательные механизмы подъема управляются планетарным редуктором передач, приводом которого является количественный двигатель.Главный крюк или вспомогательный крюк поднимается и опускается через барабан и шкивСкорость подъема и опускания основных и вспомогательных подъемных механизмов увеличивается с помощью двойной функции подачи масла насоса.

Основными и вспомогательными механизмами подъема являются встроенные планетарные редукторы.и отрицательный дизайн тормоза с несколькими пластинами влажного ламинированного нормально закрытого тормоза принят для реализации функции "пруговое торможение/гидравлическое освобождение", который является безопасным и надежным. Он смазывается распылением масла и не требует обслуживания.

При этом он обладает превосходными характеристиками микроскоростной работы.

Подъемный барабан изготовлен из гибкого железа с хорошей вибрационной абсорбцией, а двойная свернутая канавка для веревки гарантирует, что проволока будет скручена в несколько слоев без запутанности,который эффективно продлевает срок службы проволоки.

Главный механизм подъема использует левостороннее искривленное в одном направлении специальное антиротационное стальное проволочное верёво с независимым стальным ядром, высоким разрывным напряжением и высоким сопротивлением экструзии.с номинальным напряжением одной веревки 8 т, диаметр проволоки φ 22 мм и длина 240 м.

В вспомогательном механизме подъема также используется самостоятельное стальное ядро, высокое разрывное напряжение и высокое сопротивление экструзии, специальная стальная проволочная веревка против вращения с номинальным напряжением одной веревки 8 т,с диаметром проволоки φ 22 мм и длиной 155 м.

Механизм размахивания

Механизм луффинга управляется планетарным редуктором передач, управляемым количественным гидравлическим двигателем, а луффинг основной руки осуществляется с помощью барабана и луффинговой шкивы.

The luffing mechanism has a built-in planetary reducer and adopts a negative brake design with multiple wet laminated disc normally closed brakes to achieve the "spring brake/hydraulic release" function.

Главный барабан - это двойной многослойный барабан с одним соединением из пластикового железа,который обладает хорошей вибрационной абсорбцией и может гарантировать, что проволока закручивается в несколько слоев без запутанности, эффективно продлевая срок службы проволочной веревки. Барабан оснащен устройством блокировки козырьков, а козырьки приводятся в движение гидравлическим цилиндром для достижения защиты от множественного блокирования.

Механизм люффинга использует левостороннюю, скрученную поперечно, нестойкую к вращению специальную проволочную веревку с независимым стальным ядром, с высокой ломкостью

Номинальное напряжение одной веревки составляет 6 т, диаметр проволоки φ 20 мм, а длина - 140 м.