55T Гидравлический кран в строительстве моста XGC55 203.5t.M

55T Краны играют важную роль в строительстве мостов

Технические характеристики крана XGC55

Модели ползучих кранов: XGC55
Максимальная номинальная грузоподъемность: 55 т/3,7 м
Максимальный номинальный момент подъема: 203,5 т.м.

Описание компонента продукта и системы

Верхняя часть

Комбинация бумов

Взрыв крена XGC55 сделан из высокопрочных цепей из стали в виде струнных и брюшных труб.дополненные высокопрочными стальными пластинами, сварными в секциях, чтобы сформировать четырехкордную конструкцию с равными поперечными сечениями в середине и переменными поперечными сечениями на обоих концахС помощью точного анализа и расчета конечных элементов потенциал бума полностью используется и подъемная способность значительно улучшается.

Максимальная грузоподъемность главного бума составляет 55 т/3,7 м, максимальный момент подъема - 203,5 т.м., а основная рама бума может быть выбрана в длинах HB13 ~ HB52.нижний бум 1×6.5м, верхний бум 1х6,5м, средний бум 1х3м, средний бум 3х6м, средний бум 2х9м.

Максимальная подъемная способность фиксированного гиба составляет 11,4 т (2 раза), максимальный подъемный момент - 10,7 т×12 м=128,4 т.м., основная длина рукава фиксированного гиба HB25 ~ HB43,и длина конфигурации фиксированного гиба HF7~HF16. Фиксированный гиб состоит из: нижней секции рук 1×4 м, верхней секции рук 1×3 м, средней секции 1×3 м, средней секции 1×6 м, скобки 1×3 м.

Максимальная подъемная способность основной руки с одной шкивкой в конце руки составляет 6 т (1 раз), длина одной шкивки в конце руки составляет 1,1 м,и длина основной руки, которая может быть использована для одного шкива на конце руки HB13 ~ HB49.

Член бум-люффинга

В основном проводятся кабели, дополненные пластинами.Плиты изготовлены из высокопрочных стальных плит, разрезанных и сформированных за один раз., без сварки, с небольшим количеством производственных дефектов и высоким фактором безопасности.

Стрельбище

Станция вращательного стола является ключевой подшипниковой конструкцией для соединения верхнего и нижнего автомобилей.Контурные конструкции с обеих сторон сварены, чтобы увеличить пространство всей машины для организации фиксированных нагрузок. поворотный стол соединяется с нижней частью транспортного средства через поворотный подшипник.Механизм нагнетания и противовес расположены на основной несущей конструкции; комната управления, система двигателя, главный насос, гидравлический клапан, электрический шкаф управления и другие конструкции расположены на контурных конструкциях с обеих сторон.Основная структура поворотного стола и контурные конструкции с обеих сторон спроектированы в соответствии с условиями несущего груза всей машины, с разумной структурой и хорошей общей прочностью и жесткостью.

Рама с рысиной костью

Рама рысиной кости состоит из двойной конструкции с усиленным перекрестным полом между двумя конечностями, который имеет хорошую устойчивость.Основная структура рамы рысиной кости - это высококачественная цепная стальная труба, который эффективно сокращает количество сварки, имеет мало производственных дефектов и имеет высокий фактор безопасности.которые могут подниматься во время эксплуатации и опускаться во время транспортировкиРама с рысиной костью оснащена самоподъемными роликами, которые могут реализовать функцию самоподъема при помощи нижней части главной руки.

Структура машины

Структура и назначение этой машины следующие:

Механизм подъема

Подъемный механизм включает в себя главный подъемный механизм и вспомогательный подъемный механизм.

Основные механизмы подъема и вспомогательные механизмы подъема управляются планетарным редуктором передач, приводом которого является количественный двигатель.Главный крюк или вспомогательный крюк поднимается и опускается через барабан и шкивСкорость подъема и опускания основных и вспомогательных подъемных механизмов увеличивается с помощью двойной функции подачи масла насоса.

Основными и вспомогательными механизмами подъема являются встроенные планетарные редукторы.и отрицательный дизайн тормоза с несколькими пластинами влажного ламинированного нормально закрытого тормоза принят для реализации функции "пруговое торможение/гидравлическое освобождение", который является безопасным и надежным. Он смазывается распылением масла и не требует обслуживания. Механизм подъема также имеет характеристики удобной смены масла, низкого шума,высокая эффективностьВ то же время, он обладает превосходными микроскоростными характеристиками.

Подъемный барабан изготовлен из гибкого железа с хорошей вибрационной абсорбцией, а двойная свернутая канавка для веревки гарантирует, что проволока будет скручена в несколько слоев без запутанности,который эффективно продлевает срок службы проволоки.

Главный механизм подъема использует левостороннее искривленное в одном направлении специальное антиротационное стальное проволочное верёво с независимым стальным ядром, высоким разрывным напряжением и высоким сопротивлением экструзии.с номинальным напряжением одной веревки 6 т, диаметр проволоки φ 20 мм и длина 200 м.

В вспомогательном механизме подъема также используется самостоятельное стальное ядро, высокое разрывное напряжение и высокое сопротивление экструзии, специальная стальная проволочная веревка против вращения с номинальным напряжением одной веревки 6 т,с диаметром проволоки φ 20 мм и длиной 130 м.